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AVRIL 2013
- Échouage
et escroquerie
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L’échouage :
Ça a été la croisière « catastrophe »
dont voici un petit résumé : (Récit intégral et détaillé plus bas dans le journal de
bord).
Une tempête comme je n’en avais
jamais vu depuis 40 ans nous a obligé à changer de cap pour chercher à rejoindre
l’abri du
port de St Hélier (Jersay).
En face de l’entrée du port,
à quelques minutes de la sécurité de l'abri, la
tempête nous a rattrapé, nous a privé de voile (fixation de bôme arrachée) et poussé sur un caillou.
Hélice
tordue, gouvernail cassé.
Demande
de remorquage par VHF.
Navire laissé à St
Helier pour
réparations.
Retour en
Normandie en Ferry.
Pour mémoire les
avaries du navire a été réparées et il a repris la mer 2 ou 3 semaines
plus tard.
Expérience dons nous nous serions tous passé, mais
c’est ça la mer. Ça passe pendant des dizaines d'années et puis un jour c'est
le coup dur.
Ce sont
des risques de la navigation. On l’accepte ou bien on reste les pieds dans ses
pantoufles devant sa télévision.
L’escroquerie :
Comme chaque fois, je demande à
chacun un acompte sur le coût de la croisière, et le solde à la fin une fois
que tous les calculs sont faits. Entre temps j’avance l’argent de ma poche.
Je suis un bénévole et paie la même
part que tout le monde. En plus, avec Philippe nous faisons l'avance
pour tous les frais.
Les équipiers s'engagent
à payer leur part, et depuis 1985 que nous faisons ça, tout le monde avait
toujours respecté sa parole.
Les frais :
- Pour le trajet en minibus jusqu’à
Granville (carburant, péage et restaurant)
- Pour la croisière (location,
avance consommables, assurances, nourriture du bord)
Évidemment, la croisière ayant
tourné court cet argent a été dépensé en pure perte, mais dépensé quand même,
en bref il est sorti de nos poches.
Certains équipiers en qui j’avais confiance refusent de payer leur
part
Vincent DI
QUAL - 06 85 44 48 47 - (Agence Picarde des Bois) refuse de payer sa part et
trouve même le moyen de m'insulter.
Catherine BOGDANIUK -
06 72 91 31 20 - refuse de payer sa part en jouant à l'abonnée absente,
elle ne répond à aucun de mes messages.
Frédéric DESBONNET -
06 32 63 50 33 - remet toujours à demain le paiement de ce qu’il me doit.
Ils ont tous profité du minibus, se sont empiffrés au
restaurant, leur part de location et de nourriture du bord a été payée et ils
nous laissent la note.
En bref, faites confiance aux gens, vous vous faites voler. Méfiez-vous
des gens qui s'engagent mais n'ont aucune parole
La leçon à tirer de tout ça c’est qu’il y a toujours des gens malhonnêtes
pour vous escroquer à la moindre occasion.
Philippe et moi avons été volés par des personnes en qui nous avions
(à tort) confiance.
J
O U R N A L D E B O R D
11 avril 23h00 : Départ de Granville en direction de Sark
12 avril 02h20 : Par le travers de la « Corbière »
(SW Jersey), cap approximatif 330°, quand le vent a fraîchi et la mer a grossi
dans de telles proportions que nous avons décidé qu’il n’était plus possible de
continuer notre route en toute sécurité.
Nous
avons viré de bord afin d’aller chercher l’abri de St Helier, cap 110°.
Nous
avons longé la côte Sud de Jersey, GV à 1 ris, surface du foc diminuée, sans
incident.
04h00 : (fin d’étale de BM, début de montante)En vue
de la passe de St Helier, le Génois a été enroulé et le moteur démarré, nous
étions encore au cap 80°, prêts à virer sur la gauche pour embouquer l’entrée
de
St Helier.
À ce moment, nous étions
parfaitement positionné par rapport au balisage latéral de l’entrée qui,
elle-même, était parfaitement visible.
Nous avons viré à gauche pour
nous aligner sur l’entrée. La grand voile était Tribord amure, correctement
plate, le navire avait une gîte tout à fait conforme à notre allure
« largue ».
Un choc soudain provoqué par une très forte risée de SW (probablement
accompagnée d’une très forte vague) a brisé la ferrure de fixation de palan de bôme
(c’est probablement à ce moment que le bas hauban s’est partiellement rompu).
Le navire, subissant une très
forte gîte a été déporte violement par le travers Tribord et a heurté les
cailloux se trouvant à droite du chenal à cet endroit là.
Tout ceci n’a pas semblé durer
plus de 5 secondes entre le moment où nous étions alignés entre les balises
rouge/verte d'entrée du port et le choc. Le safran a été arraché par ce choc. L’hélice a tapé.
Nous
avons essayé de dégager
le navire, mais bôme « libre », sans safran, et hélice tordue, la
manœ- uvrabilité était nulle. De plus pendant un instant nous étions posés sur le
récif, sur le flanc Tribord, la coque partiellement hors de l’eau.
Enfin,
dégagé en eau libre hors des
récifs, mais plus aucune manœuvrabilité
La vedette du RNLI, qui avait été
appelée par VHF dès le début est venue nous prendre en remorque et nous a amené
à l’abri dans le port.
Toute l’équipe du RNLI s’est montrée d’une rapidité, d’une
efficacité et d’une compétence irréprochables
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